Η αντοχή στην κόπωση ενός καθίσματος αυτοκινήτου χωρίζεται σε δύο μέρη: τη διάρκεια ζωής της κόπωσης του μαξιλαριού καθίσματος και την αντοχή στην κόπωση του σκελετού. Για τη διάρκεια ζωής της κόπωσης του μαξιλαριού, η μέθοδος μεγάλης παραμόρφωσης και μη γραμμικού πεπερασμένου στοιχείου χρησιμοποιείται γενικά για την έρευνα. Το 1986, ο Patrick Glance πρότεινε ένα απλοποιημένο μοντέλο μαξιλαριού καθίσματος του αυτοκινήτου, το οποίο χωρίζει το μαξιλάρι του καθίσματος σε ένα πλήθος από ύψη και μαξιλάρια. Στην κυλινδρική μονάδα, η στήλη υποβάλλεται σε πίεση χωρίς πλευρική παραμόρφωση και οι κύλινδροι αλληλεπιδρούν μεταξύ τους με διατμητική τάση.
Αυτό το μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για την ανάλυση αντοχής του μαξιλαριού καθίσματος, αλλά και για τον υπολογισμό της κατανομής πίεσης του σώματος. Επιπλέον, στην τεχνική πρακτική, οι άνθρωποι προσπαθούν επίσης να μελετήσουν την απόδοση του υλικού μαξιλαριού με τη μέθοδο της δοκιμής κόπωσης. Η αντοχή στην κόπωση του σκελετού περιλαμβάνει τον σχεδιασμό αξιοπιστίας, τη σωρευτική θεωρία ζημιών του μεταλλικού υλικού κλπ. Η κύρια μέθοδος είναι η μελέτη.
Για ένα μηχανικό προϊόν που αποτελείται από πολλά μέρη (όπως αεροπλάνα, δεξαμενές, αυτοκίνητα κ.λπ.), ο σχεδιασμός με βάση τη θεωρητική ανάλυση είναι δύσκολο να αποφευχθεί η αποτυχία του στην υπηρεσία. Αν και υπάρχουν πολλές μορφές αποτυχίας, οι περισσότερες από αυτές είναι αποτυχίες κόπωσης. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι η αποτυχία κόπωσης αντιπροσωπεύει το 50% έως 90% του συνολικού αριθμού βλαβών μηχανολογικών μηδενικών και εξαρτημάτων.
