Τα εξαρτήματα των καθισμάτων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν κυρίως το μαξιλάρι του καθίσματος, την πλάτη του καθίσματος, το προσκέφαλο, το σκελετό, τον μηχανισμό ρύθμισης μηχανισμού απόσβεσης κλπ. Η αρχή του σχεδιασμού βασίζεται στο γεγονός ότι το σχήμα και η καμπύλη του ερεισινώτου πρέπει να συγκρίνονται με πίσω καμπύλη και την καμπύλη ισχίου του ανθρώπινου σώματος σε χαλαρή κατάσταση. Αναστόμωση, μπορεί να υποστηρίξει τους οσφυϊκούς σπόνδυλους, δεν θα προκαλέσει μούδιασμα στο άκρο λόγω κακής κυκλοφορίας του αίματος, η μακροπρόθεσμη βόλτα δεν είναι εύκολο να αισθανθεί κόπωση? ο σκελετός και τα διάφορα ιδρύματα θα πρέπει να είναι σε θέση να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις αντοχής (ασφάλειας) και χρήσης, μέσω του εμπρός και του πίσω καθίσματος, Η περιορισμένη ρύθμιση της γωνίας της πλάτης και της θέσης του προσκέφαλου πάνω και κάτω, οι άνθρωποι βρίσκονται σε μια άνετη κατάσταση.
1.Backrest
Ο σχεδιασμός της πλάτης καλύπτει κυρίως το σχεδιασμό και το σχεδιασμό της αντοχής. Το ύψος και το σχήμα της πλάτης του καθίσματος θα πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να καθιστούν τους μύες της πλάτης να χαλαρώσουν και οι οπίσθιοι ώμοι να υποστηρίζονται αποτελεσματικά και αξιόπιστα έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να διατηρεί μια σταθερή στάση καθιστικού. Πρέπει να υπάρχει αρκετή πλάγια στήριξη για να αποφύγετε την πλευρική ολίσθηση κατά τη στροφή σε μεγάλη ταχύτητα. Κατά το σχεδιασμό, το ύψος και το πλάτος της πλάτης είναι γενικά 600mm και 480mm, αντίστοιχα.
Διαφορετικές γωνίες κλίσης του καθίσματος μπορούν να οδηγήσουν σε διαφορετικές πιέσεις μεταξύ των σπονδύλων του δίσκου και φορτία μυϊκής μάζας. Όταν η γωνία κλίσης του καθίσματος υπερβαίνει τα 110o, η πίεση του δίσκου μειώνεται σημαντικά, οπότε η γωνία κλίσης του πίσω καθίσματος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στο σχέδιο. Προκειμένου να βελτιωθεί η άνεση. Για να ικανοποιήσει τις ανάγκες των επιβατών σε κατάσταση ηρεμίας, η κλίση της πλάτης πρέπει να είναι ρυθμιζόμενη και το εύρος ρύθμισης να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο. Τα γενικά φορτηγά είναι 100 ° ~ ~ 115 °. . Ο δίαυλος είναι 95 ° ~ ~ 135 °, και το αυτοκίνητο είναι 80 ° ~ ~ 170 °.
Επιπλέον, η οσφυϊκή υποστήριξη και τα υποβραχιόνια μπορούν επίσης να μειώσουν την πίεση στο δίσκο. Κατά το σχεδιασμό, η οσφυϊκή υποστήριξη πρέπει να έχει ένα συγκεκριμένο πάχος και διαπερατότητα, ώστε να εξασφαλίζεται ότι το βάρος του επιβαίνοντος μπορεί να κατανέμεται ομοιόμορφα στην περιοχή της ισχιακής βολβοειδούς. Η θέση του οσφυϊκού υποστηρίγματος πρέπει να είναι στον 3ο έως 5ο οσφυϊκό σπόνδυλο και το πάχος του υποστηρίγματος θα πρέπει να είναι περίπου 5 εκατοστά. Η οσφυϊκή υποστήριξη χωρίζεται σε μηχανική υποστήριξη και υποστήριξη αέρα. Η μηχανική στήριξη υποστηρίζεται από τη μηχανική συσκευή και το τμήμα στήριξης είναι άκαμπτο και έχει ανεπαρκή άνεση. Η υποστήριξη αέρος υποστηρίζει το ανθρώπινο σώμα με ένα μπαλόνι αέρα και η βαλβίδα ελέγχου αερόσακων ελέγχει την πλήρωση και το ξεφούσκωμα του αερόσακου έτσι ώστε η μέση να προστατεύεται καλά και να υποστηρίζεται αποτελεσματικά. Ο αερόσακος οσφυϊκής υποστήριξης είναι γενικά κατασκευασμένος από συγκόλληση υψηλής συχνότητας πλάκας πολυουρεθάνης πάχους 0,4-0,8 mm, η οποία έχει τα χαρακτηριστικά απλής διαδικασίας, χαμηλού κόστους, καλή αντοχή στη φθορά και μεγάλη διάρκεια ζωής. Έχει προωθηθεί ευρέως από το εργοστάσιο. Εκτός από τον έλεγχο της εισαγωγής και εξάτμισης του αερόσακου, η βαλβίδα ελέγχου του αερόσακου οσφυϊκής υποστήριξης μπορεί επίσης να λειτουργεί ως προστασία από υπερχείλιση. Όταν η πίεση μέσα στον αερόσακο υπερβαίνει την ονομαστική πίεση του αερόσακου, η βαλβίδα ελέγχου αερόσακων υπερχειλίζει και ανακουφίζει την πίεση για να εξασφαλίσει την ασφαλή χρήση του αερόσακου.
Επί του παρόντος, ένας νέος τύπος διάταξης οσφυϊκής υποστήριξης αέρα (Σχ. 1-1) έχει αναπτυχθεί πρόσφατα στην Κίνα. Η συσκευή μπορεί να φουσκώνει και να ξεφουσκώνει τους αερόσακους όπως ο λαιμός, οι ώμοι και η μέση με κανονική σειρά και συχνότητα. Το πτύελο ή οίδημα, για να επιτευχθεί η συμπίεση της μέσης, των ώμων, του λαιμού και άλλα μέρη, για να επιτευχθεί ο σκοπός του τοπικού μασάζ. Εξαιρετικά βελτιωμένη άνεση.
Το υποβραχιόνιο καθίσματος πρέπει να είναι τοποθετημένο σε θέση που να ανταποκρίνεται στο ύψος του αγκώνα όταν κάθεται στο ανθρώπινο σώμα και γενικά έχει τοποθετηθεί 250 mm πάνω από το επίπεδο του μαξιλαριού καθίσματος. Τα υποβραχιόνια είναι σταθερά, ρυθμιζόμενα γωνιακά και αναστρέψιμα, αναστρέψιμα και πλευρικά αναδιπλωμένα και διαμήκως αναδιπλωμένα.
2. Μαξιλάρι
Ο σχεδιασμός του μαξιλαριού είναι κυρίως ο προσδιορισμός της κλίσης του μαξιλαριού και του μαξιλαριού. Η αρχή σχεδιασμού του βάθους του μαξιλαριού είναι να κάνει πλήρη χρήση της πλάτης. Κάντε τους γλουτούς να υποστηρίζονται σωστά. Το ανθρώπινο σώμα βρίσκεται κάτω από ένα κατάλληλο μαξιλάρι και τα πόδια του ισχίου και του μοσχαριού σχηματίζουν σταθερή υποστήριξη σώματος. Όταν το μαξιλάρι καθίσματος είναι πολύ μεγάλο, ο κορμός του ανθρώπινου σώματος κινείται σχετικά προς τα εμπρός, η μέση δεν υποστηρίζεται καλά, προκαλώντας κόπωση. όταν το μαξιλάρι του καθίσματος είναι πολύ μικρό, μπορεί να είναι δυσάρεστο γιατί ο μηρός δεν υποστηρίζεται καλά: επομένως, το μαξιλάρι καθίσματος πρέπει να πιέζεται από τους γλουτούς στους μηρούς. Ο σχεδιασμός πλήρους μήκους 3/4 είναι γενικά 400 έως 480 mm. Η γωνία του μαξιλαριού θα πρέπει να είναι ισορροπημένη με ασφάλεια και άνεση, συνήθως 2 ° ~ 10 °.
Προσκέφαλα
Το προσκέφαλο είναι μια βοηθητική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την άνεση και την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Η κύρια λειτουργία του προσκέφαλου είναι η ασφάλεια. Μόλις το αυτοκίνητο έχει σύγκρουση στο πίσω μέρος, ο αυχενικός σπόνδυλος θα αντέξει μια μεγάλη επιτάχυνση και θα τραυματιστεί εύκολα. Με την υποστήριξη του υποστηρίγματος κεφαλής, ο χώρος για ελεύθερη κίνηση της κεφαλής μπορεί να μειωθεί, η πρόσκρουση στον αυχενικό σπόνδυλο μπορεί να μειωθεί και ο τραυματισμός του αυχένα του κατόχου μπορεί να αποφευχθεί ή να μειωθεί. Σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα, το τιμόνι καθίσματος αυτοκινήτου αποτελεί υποχρεωτική δοκιμή πιστοποίησης οχημάτων για αυτοκίνητα. Το μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο.
Το προσκέφαλο πρέπει να προστατεύει τους αυχενικούς σπονδύλους και η σωστή θέση τοποθέτησης είναι πολύ σημαντική. Το προσκέφαλο θα πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο με το επάνω άκρο του αυτιού και η απόσταση μεταξύ του πίσω μέρους της κεφαλής και του προσκέφαλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 cm.
Επί του παρόντος, η VOLVO εισήγαγε για πρώτη φορά στην S80 σύστημα προστασίας του τραχήλου της μήτρας WHIPS (Εικόνα 1-2), το οποίο αποτελείται από ένα προσκέφαλο ασφαλείας και μια δομή στήριξης πλάτης καθίσματος που έχει σχεδιαστεί για να αντέχει αποτελεσματικά και ομοιόμορφα την κίνηση του επιβάτη. Αποτελείται από ενσωματωμένο μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας στη διασταύρωση του ερεισινώτου και το μαξιλάρι καθίσματος για ομοιόμορφη στήριξη. Σε περίπτωση σύγκρουσης στο πίσω μέρος, το πίσω μέρος της καρέκλας μετακινείται προς τα πίσω με τον επιβάτη, κάνοντας πρώτα παράλληλη κίνηση πριν από την κλίση ελαφρώς πίσω. Λόγω της τοποθέτησης παραμορφώσιμων τμημάτων στην άρθρωση μεταξύ της πλάτης του καθίσματος και του μαξιλαριού καθίσματος. Το πίσω μέρος της καρέκλας προσκέφαλου συνδέεται με το μαξιλάρι καθίσματος για να παρέχει αποτελεσματική στήριξη στο σώμα του επιβάτη, βελτιώνοντας έτσι την πρόσκρουση της δύναμης σύγκρουσης στο πίσω μέρος του επιβάτη.
4. Καθαρίστε το δέρμα
Το δέρμα του καθίσματος είναι ένα στρώμα υλικού τυλιγμένο γύρω από την επιφάνεια του συγκροτήματος καθίσματος. Είναι σε άμεση επαφή με τον επιβάτη, ο οποίος προστατεύει τον αφρό του καθίσματος ενώ αντικατοπτρίζει άμεσα την πρόθεση σχεδιασμού του σχεδιαστή. Το δέρμα του καθίσματος πρέπει να είναι επιβραδυντικό φλόγας και τα χαρακτηριστικά καύσης του πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του GB 8410-1994 "Χαρακτηριστικά καύσης εσωτερικών υλικών αυτοκινήτων".
5. Μαξιλάρι αφρού
Προς το παρόν, τα μαξιλάρια για τα μαξιλάρια και τα μαξιλάρια της πλάτης είναι βασικά αφρώδη από εύκαμπτο αφρό πολυουρεθάνης και ο εύκαμπτος αφρός πολυουρεθάνης υψηλής ανόδου χρησιμοποιείται ευρέως στα αυτοκίνητα. Λαμβάνοντας υπόψη την άνεση του καθίσματος και τη διανομή της πίεσης του σώματος όταν κάθεται στο ανθρώπινο σώμα, η πυκνότητα του μαξιλαριού αφρού θα πρέπει να σχεδιάζεται διαφορετικά, δηλαδή "μαλακή και σκληρή". Υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι παραγωγής. Η μία είναι η μέθοδος ματίσματος, η οποία αγγίζει το μπροστινό άκρο του μαξιλαριού με τον μηρό. Το τμήμα είναι κατασκευασμένο από αφρό χαμηλής σκληρότητας, το τμήμα που έρχεται σε επαφή με το ισχιακό οστό είναι κατασκευασμένο από αφρό μεσαίας σκληρότητας και το κάτω μέρος και οι πλευρές κατασκευάζονται από αφρό υψηλής σκληρότητας. Αυτή η μέθοδος είναι περίπλοκη και αναποτελεσματική και γενικά σπάνια χρησιμοποιείται. Η δεύτερη είναι η μέθοδος εισαγωγής (Εικόνα 1-3), όταν χυτεύουμε το μαξιλάρι, τοποθετούμε ένθετα αφρού υψηλής πυκνότητας στα αντίστοιχα τμήματα του καλουπιού και μετά πετάμε αφρό χαμηλής πυκνότητας. Αυτή η μέθοδος μπορεί να λύσει το πρόβλημα της κατανομής πίεσης του σώματος και της πλευρικής στήριξης, και η διαδικασία Κατάλληλο για μαζική παραγωγή.
6. Πλαίσιο καθίσματος
Το πλαίσιο του καθίσματος πρέπει να μπορεί να αντέξει ένα συγκεκριμένο φορτίο. Σε γενικές γραμμές, η δύναμη του καθίσματος είναι στην πραγματικότητα η δύναμη του πλαισίου καθίσματος. Ανήκει στην υποχρεωτική δοκιμή πιστοποίησης για ολόκληρο το όχημα και πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις αντοχής του GB1 5083 1 994 Οι διατάξεις των πειραματικών μεθόδων.
Το σχήμα του ερεισίνωτου και του πλαισίου μαξιλαριού πρέπει να σχεδιάζεται με σκοπό την ικανοποίηση των φυσιολογικών χαρακτηριστικών του ανθρώπινου σώματος και την παροχή ασφαλούς και αποτελεσματικής υποστήριξης στον οδηγό. Για παράδειγμα, προκειμένου να αποφευχθεί η πλευρική στήριξη της πλάτης που προκαλείται από την απαλότητα του πυρήνα της πλάτης, θα μειωθεί ή θα αποτύχει κατά τις αιχμηρές στροφές. Μία κυρτή πλάγια πλάκα στήριξης στήριξης ή μία νευρώτρια στήριξης προστίθεται και στις δύο πλευρές του οπίσθιου πλαισίου για να στηρίζει τον πυρήνα του αφρού για να εξασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του υποστηρίγματος. Για να εξασφαλιστεί η καλή στήριξη της μέσης και των ώμων του οδηγού, η καμπυλότητα της πίσω καμπύλης της πλατφόρμας είναι σχεδιασμένη στο πλαίσιο του ερεισινώτου. Για την υψηλή πλάτη, η μέση, η πλάτη και ο ώμος είναι στενά συνδεδεμένα με την πλάτη για καλύτερη στήριξη και προστασία από την ασφάλεια. Ο σχεδιαστής σχεδιάζει την πλάτη σε δύο μέρη και η γωνία μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά.
Το κάθισμα είναι γενικά συγκολλημένο από χάλυβα, αλλά γίνεται μια νέα τάση στο σύγχρονο σχεδιασμό αυτοκινήτων. Η αραίωση του καθίσματος είναι πολύ σημαντική. Ο σκελετός είναι το κλειδί για την αραίωση του καθίσματος. Το υλικό του πλαισίου είναι επίσης διαφορετικό. Το θερμοπλαστικό διαμορφωμένο πλαίσιο καθίσματος και το πλαίσιο καθίσματος μαγνησίου προωθούνται.
