Πώς να αναπτύξετε ειδικά το κάθισμα αυτοκινήτου;
Η διαδικασία ανάπτυξης του καθίσματος αυτοκινήτου είναι πολύ παρόμοια με τη διαδικασία ανάπτυξης ενός νέου αυτοκινήτου. Πρέπει να υποβληθεί στον καθορισμό στόχων - ανάπτυξη σχεδιασμού - επαλήθευση σχεδιασμού (DV) - επαλήθευση μαζικής παραγωγής (PV) - η διαδικασία παραγωγής. Πρώτον, ο δείκτης άνεσης του νέου καθίσματος προσδιορίζεται με τη συλλογή των ανατροφοδοτήσεων του πελάτη από το προηγούμενο προϊόν και των παραμέτρων του δείκτη άνεσης του ανταγωνιστικού προϊόντος. τότε εκτελείται ο προκαταρκτικός σχεδιασμός του νέου προϊόντος και το σχέδιο σχεδιασμού προσδιορίζεται μετά από πολλούς γύρους τροποποίησης και επίδειξης. Στη συνέχεια, η ανάπτυξη της μηχανικής? το επόμενο βήμα είναι να φτιάξετε το πρωτότυπο για επαλήθευση και να συνεχίσετε να τροποποιείτε και στη συνέχεια να επαληθεύετε ανάλογα με τα αποτελέσματα της δοκιμής και, στη συνέχεια, να προχωράτε και να προχωράτε έως ότου ο κόμβος του χρόνου να αποκτήσει ένα σχέδιο τελικού προϊόντος.
Εκτός από τις βασικές αρχές εργονομικής σχεδίασης του καθίσματος αυτοκινήτου, η διαδικασία καθίσματος αυτοκινήτων έχει πολλές μοναδικές διεργασίες. Για παράδειγμα, η απαλότητα και η σκληρότητα των διαφόρων τμημάτων ενός καθίσματος αυτοκινήτου είναι διαφορετικά. Αυτό συμβαίνει επειδή το κάθισμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι άνετο για να καθίσει και μπορεί να στερεώσει το ανθρώπινο σώμα όταν το σώμα του αυτοκινήτου κουνώντας. Σε γενικές γραμμές, διαφορετικές θέσεις του καθίσματος αυτοκινήτου είναι γεμάτες με αφρώδη σφουγγάρια διαφορετικής σκληρότητας και στη συνέχεια κολλημένα με κόλλα, αλλά αυτό τείνει να προκαλέσει την πτητική οργανική ένωση (πτητικές οργανικές ενώσεις) να ξεπεράσει το πρότυπο. Ο νέος σπογγώδης σπόγγος με μεσαία σειρά GL8 χρησιμοποιεί μια διεργασία αφρισμού που ονομάζεται DHH για να επιτύχει διαφορετικές σκληρότητες σε διαφορετικά μέρη του ίδιου υλικού πλήρωσης, μειώνοντας έτσι τη χρήση συγκολλητικών ουσιών. Μειώστε την πτητικότητα του ΠΟΕ.
Εκτός από τη διαδικασία σχεδιασμού, η ανάπτυξη της έδρας, μία από τις πιο σημαντικές είναι η διαδικασία επαλήθευσης. Προκειμένου να εκτιμηθεί κατά πόσον ο σχεδιασμός του καθίσματος αυτοκινήτου είναι σύμφωνα με τα πρότυπα, απαιτείται από τους μηχανικούς να εκτελούν διάφορες δοκιμές. Οι τύποι των δοκιμών μπορούν να ειπωθούν ποικίλες, αλλά ουσιαστικά όλες βασίζονται στην αξιολόγηση της άνεσης, της ανθεκτικότητας, της ασφάλειας και των περιβαλλοντικών επιδόσεων του καθίσματος. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από αυτά:
Για παράδειγμα, αυτή η δοκιμή ανθεκτικότητας, χρησιμοποιώντας τη δράση αυτού του ρομποτικού βραχίονα, καθώς και αυτή η απομίμηση του συστατικού ανθρώπινων γλουτών, μπορεί να προσομοιώνει τα επάνω και κάτω καθίσματα του ανθρώπινου σώματος, την καθημερινή χρήση των εξογκωμάτων στο κάθισμα και στη συνέχεια να παρατηρεί έδρα. Η κατάσταση φθοράς. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί τύποι δοκιμών ανθεκτικότητας, όπως η επανειλημμένη πίεση στην επιφάνεια του καθίσματος με μηχανικά μέσα, προσομοίωση του αν το ίδιο το κάθισμα είναι επιρρεπές σε παραμόρφωση ή ανώμαλο θόρυβο στην πιο βίαιη κατάσταση. ή την τοποθέτηση σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Στον κλειστό θερμοστάτη της υγρασίας, κοιτάξτε την επιφάνεια του καθίσματος για ρωγμές και γήρανση.
Όπως και αυτή είναι μια τυπική δοκιμή για τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού. Το μαύρο πανί με ένα πυκνό πλέγμα καλυμμένο στο αριστερό κάθισμα μπορεί να μετρήσει το φορτίο που κατανέμεται σε κάθε πλέγμα. Όσο ο δοκιμαστής κάθεται, μπορεί να καθορίσει τη συγκεκριμένη κατανομή πίεσης στο κάθισμα, ακριβώς όπως και η δεξιά. Όπως έχει δειχθεί, το μέγεθος της τάσης υποδεικνύεται από το βαθμό αντανάκλασης του χρώματος και αν εμφανιστεί ένα κόκκινο τμήμα, δείχνει ότι σε αυτό το τμήμα εμφανίζεται συγκέντρωση τάσης. Οι μηχανικοί πρέπει να αποφεύγουν τη συγκέντρωση τάσεων προσαρμόζοντας τη σχεδίαση της απαλότητας και του σχήματος του καθίσματος.
