Η προστασία ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι επιστημονική. Ωστόσο, συχνά υπάρχουν κάποια προβλήματα στη συντήρηση του αυτοκινήτου. Μερικοί άνθρωποι πίστευαν ότι φροντίζονταν για το αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματικότητα έβλαψαν κατά λάθος το αυτοκίνητο. Οι ειδικοί σε θέματα συντήρησης προειδοποιούν ότι οι ακόλουθες 12 λανθασμένες μέθοδοι συντήρησης ισοδυναμούν με την καταστροφή του αυτοκινήτου.
Πρώτον, το πλυντήριο αυτοκινήτων κάτω από την καυτή βαφή τραυματισμού από τον ήλιο
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να πλύνουν τα αυτοκίνητά τους κάτω από τον καυτό ήλιο. Πιστεύουν ότι το νερό στο σώμα θα στεγνώσει γρήγορα μετά το πλύσιμο. Στην πραγματικότητα, είναι λάθος να πλένετε το αυτοκίνητο κάτω από τον καυτό ήλιο. Το φαινόμενο κυρτό φακό που σχηματίζεται από τα σταγονίδια νερού θα προκαλέσει φαινόμενο τοπικής υψηλής θερμοκρασίας στο ανώτερο στρώμα της βαφής. Μετά από πολύ καιρό, το χρώμα θα χάσει τη λάμψη του. Εάν αποτρίχωση αυτή τη στιγμή, είναι εύκολο να προκαλέσει άνιση χρώμα του σώματος. Επομένως, το πλύσιμο και η αποτρίχωση αυτοκινήτων πρέπει να διεξάγονται καλύτερα υπό συνθήκες κάλυψης. Αν δεν είναι εγγυημένη, είναι καλύτερο να το επιλέξετε σε ένα θολό ή ηλιόλουστο πρωί ή το βράδυ.
Δεύτερον, το πλύσιμο αυτοκινήτων σαν μπάνιο - βλαβερές κλιματισμό
Το καλοκαίρι, η θερμοκρασία αυξάνεται, αυξάνεται η σκόνη, το σώμα είναι εύκολο να λερωθεί και η συχνότητα πλύσης αυτοκινήτων αρχίζει επίσης να αυξάνεται. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ελπίζουν επίσης να κάνουν μια ολοκληρωμένη κολύμβηση όταν πλένουν τα αυτοκίνητά τους. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η εμφάνιση του κλιματιστικού αυτοκινήτου στεγνό. Εάν το κλιματιστικό του αυτοκινήτου είναι τυχαία υγρό, αυτό θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κλιματιστικού αυτοκινήτου.
Τρίτον, ο τρόπος αποτρίχωση - το αποτέλεσμα είναι κακή
Πολλοί άνθρωποι συσσωρεύουν το σώμα συνήθως σε έναν κύκλο, που δεν είναι ο σωστός τρόπος. Ο σωστός τρόπος αποτρίχωσης είναι να γίνει η ευθεία γραμμή, οι οριζόντιες και κάθετες γραμμές εναλλάσσονται και στη συνέχεια η τελευταία στην κατεύθυνση της ροής του βρόχινου νερού, έτσι ώστε να μειωθεί η επίδραση της μείωσης της ομόκεντρης κυκλικής αύρας στην επιφάνεια της βαφής.
Τέταρτον, πάρα πολύ λάθος - αποτυχία
Όταν το λάδι στο δοχείο λαδιού του κινητήρα είναι ανεπαρκές, η τριβή μεταξύ του εδράνου και του περιβλήματος δεν θα λιπαίνεται καλά λόγω της μικρής ποσότητας λαδιού, η οποία θα επιδεινώσει τον βαθμό φθοράς και θα προκαλέσει ακόμη και ατύχημα στο καύσιμο. Ωστόσο, αν υπάρχει υπερβολικό λάδι, το στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα και το μεγάλο άκρο της ράβδου σύνδεσης θα προκαλέσουν έντονη ανάδευση όταν λειτουργεί ο κινητήρας, γεγονός που όχι μόνο αυξάνει την εσωτερική απώλεια ισχύος του κινητήρα αλλά αυξάνει επίσης το λάδι που πιτσιλίζεται του τοίχου του κυλίνδρου και προκαλεί δυσλειτουργία του καυστήρα λαδιού. . Επομένως, το λάδι στο κάρτερ λαδιού κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται μεταξύ των άνω και κάτω γραμμών γραναζιών του δείκτη στάθμης λαδιού.
Πέντε, ο μπουλόνι είναι πολύ σφιχτός - μόνιμη παραμόρφωση
Υπάρχουν πολλοί σύνδεσμοι που συνδέονται με μπουλόνια και περικόχλια στο αυτοκίνητο. Πρέπει να εξασφαλιστεί ότι έχει επαρκή δύναμη προ-σύσφιξης, αλλά δεν μπορεί να σφίγγεται πολύ σφιχτά. Εάν σφίγγεται πάρα πολύ, αφενός, το συνδετικό τεμάχιο θα παραμορφώνεται μόνιμα υπό την επίδραση εξωτερικής δύναμης. από την άλλη πλευρά, ο μπουλόνι θα τεντωθεί και θα παραμορφωθεί μόνιμα, και η δύναμη προ-σύσφιξης θα μειωθεί και θα προκληθεί ακόμη και η πόρπη ή το σπασμένο φαινόμενο.
Έκτον, ο ιμάντας του ανεμιστήρα είναι πολύ σφιχτός - το φορτίο του εδράνου είναι μεγάλο
Το καλοκαίρι, η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή. Ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι η αύξηση της στεγανότητας του ιμάντα του ανεμιστήρα μπορεί να βελτιώσει την επίδραση ψύξης του κινητήρα. Επομένως, η τάση του ιμάντα του ανεμιστήρα αυξάνεται και ο ιμάντας του ανεμιστήρα είναι πολύ σφιχτός. Δεν είναι γνωστό ότι αυτό δεν συμβαίνει. Ο ιμάντας του ανεμιστήρα θα πρέπει να διατηρείται σφιχτός, επειδή η υπερβολική σύσφιξη θα επιβαρύνει το έδρανο, θα αυξήσει τη φθορά και θα αυξήσει την κατανάλωση ενέργειας, και θα κάμψει επίσης τον άξονα της αντλίας, θα επιμηκύνει τον ιμάντα και θα συντομεύσει τη ζωή.
Επτά, εισαγόμενα ελαστικά - δεν ισχύουν
Μερικοί άνθρωποι αγοράζουν ελαστικά και ιδιαίτερα θέλουν να τονίσουν τις "εισαγωγές". Το πιο θανατηφόρο ελάττωμα στην εγχώρια ώθηση νέων ελαστικών για οικιακούς χρήστες είναι ότι δεν ισχύει. Η ομαλή επιφάνεια της οδού στην Ευρώπη είναι πολύ διαφορετική από τις οδικές συνθήκες στη δεύτερη περιφερειακή οδό του Πεκίνου και στον τρίτο περιφερειακό δρόμο. Τα ελαστικά που είναι κατάλληλα για ευρωπαϊκές οδικές συνθήκες είναι δύσκολο να εκτελεστούν στο Πεκίνο. Ειδικά η αντοχή στην κρούση του πλευρικού τοιχώματος προφανώς δεν είναι εγκλιματισμένη, ακριβώς όπως και στην Ιταλία. Τα επώνυμα δερμάτινα παπούτσια παίρνουν τον πέτρινο δρόμο εν γένει και τα πλευρικά τοιχώματα είναι αναπόφευκτα. Μετά την παραγωγή εγχώριων κοινοπραξιών ορισμένων ελαστικών εξωτερικού εμπορικού σήματος, προστέθηκε ένα στρώμα από κορδόνι στο πλευρό του ελαστικού σύμφωνα με τις εγχώριες συνθήκες του δρόμου, γεγονός που ενίσχυσε σημαντικά την αντοχή στην κρούση του πλευρικού τοιχώματος. Τα ελαστικά κοινοπραξίας μπορούν να αντικαταστήσουν εντελώς τα εισαγόμενα προϊόντα από την άποψη της απόδοσης. .
Οκτώ, η νέα μπαταρία δεν φορτίζει - συντομεύστε τη ζωή
Η πρώτη φόρτιση της μπαταρίας ονομάζεται πρώτη φόρτιση και η αρχική φόρτιση έχει μεγάλη επίδραση στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Αν δεν χρεωθεί, θα χρησιμοποιηθεί απευθείας με την προσθήκη "νερού". Η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν θα είναι υψηλή και η ζωή θα μειωθεί. Αν είναι άμεσα φορτισμένη, η ζωή θα μειωθεί. Συνήθως, η αρχική φόρτιση της μπαταρίας εγκαθίσταται μετά την πλήρωση του ηλεκτρολύτη και φορτίζεται με ένα μικρό ρεύμα για περίπου 1 ώρα.
Εννέα, ο εξοπλισμός αυτοκινήτων είναι ελεύθερος να προσθέσει - να επηρεάσει την ασφάλεια οδήγησης
Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα είναι το σπίτι των ιδιοκτητών κινητών τηλεφώνων. Είναι κατανοητό να επιδιώκεται η άνεση και η πολυτέλεια των επιβατών. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν δικά τους για να εγκαταστήσουν διάφορα μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό το είδος της τροποποίησης, αν δεν αντιμετωπιστεί σωστά, είναι βολικό και αξιόπιστο για την απόδοση και τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Προκαλώντας δυσμενείς επιπτώσεις, αφήνοντας πίσω τα επακόλουθα ή επηρεάζοντας την ασφάλεια οδήγησης.
Δέκα, η θερμοκρασία του νερού ψύξης είναι πολύ χαμηλή - φορέστε τον κινητήρα
Το καλοκαίρι ο καιρός είναι ζεστός. Μερικοί οδηγοί θέλουν να αποτρέψουν την υπερβολική θερμοκρασία της μηχανής. Η θερμοκρασία του νερού ψύξης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Μερικοί οδηγοί απλώς αφαιρούν τον θερμοστάτη για ψύξη. Όλα αυτά είναι λάθος.
Οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι τόσο ζεστοί όσο και κρύοι. Εάν η θερμοκρασία του νερού ψύξης είναι πολύ χαμηλή, η καύση του καυσίμου θα υποβαθμιστεί, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, η φθορά θα επιδεινωθεί, το ιξώδες του λαδιού θα αυξηθεί και η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί. Οι δοκιμές δείχνουν ότι όταν η θερμοκρασία του νερού ψύξης είναι 40-50 βαθμούς Κελσίου, η φθορά του κινητήρα αυξάνεται κατά 60% -80%, η ισχύς μειώνεται κατά 25% και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 8% -10%. Επομένως, η θερμοκρασία του νερού ψύξης του κινητήρα δεν είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη και θα πρέπει γενικά να ελέγχεται μεταξύ 80-90 βαθμών Κελσίου.
11, η ρωγμή ύδατος-κυλίνδρου της δεξαμενής νερού "ανοιχτή κατσαρόλα"
Ο καλοκαιρινός καιρός είναι ζεστός. Μερικοί οδηγοί βλέπουν το φαινόμενο του "ανοίγματος της κατσαρόλας" όταν βλέπουν τη δεξαμενή νερού. Ανησυχούν ότι η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί ξανά και θα απενεργοποιήσει αμέσως τη φωτιά και θα προσθέσει νερό. Αυτό είναι λάθος και είναι πολύ πιθανό η κεφαλή του κυλίνδρου να σπάσει λόγω ξαφνικού κρυώματος.
Αν συναντήσετε τη δεξαμενή νερού "ανοίγοντας το δοχείο", η γενική σωστή μέθοδος είναι: να σταματήσετε αμέσως, αφήστε τον κινητήρα να παραμείνει αδρανής και αδρανής για να συνεχίσει να απορροφά τη θερμότητα. ταυτόχρονα ανοίξτε το κάλυμμα του κινητήρα για να βελτιώσετε την ταχύτητα απόσυρσης της θερμότητας. Αφού η θερμοκρασία του νερού ψύξης χαμηλώνει, ο κινητήρας σβήνει. Αυτή τη στιγμή, αν η ποσότητα του νερού ψύξης είναι ανεπαρκής, θα πρέπει να προστεθεί αργά για να αποφευχθεί η ρωγμή της κεφαλής του κυλίνδρου λόγω ξαφνικού κρυώματος.
Δώδεκα, μακροπρόθεσμα χωρίς αυτοκίνητο ή αυτοκίνητο μικρής απόστασης - ζημιά στο μηχάνημα
Μερικοί άνθρωποι έχουν γίνει ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά συνήθως δεν θέλουν να οδηγήσουν. Αποβάλλουν μόνο όταν είναι σε διακοπές. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ επιζήμιο. Η επιφάνεια των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, θα σκουριάσει λόγω της άμεσης επαφής με τον αέρα και η μπαταρία θα έχει επίσης μεγάλη διάρκεια ζωής λόγω μακροπρόθεσμης φυσικής εκκένωσης. Ο καλύτερος τρόπος είναι να τρέχετε το αυτοκίνητο κάθε λίγες ημέρες και να τρέχετε για τριάντα ή σαράντα λεπτά. Επιπλέον, πάντα να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο για βραχυπρόθεσμη χρήση θα βλάψει επίσης το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο κινείται πάντα αλλά όχι πολύ μακριά, είναι ένας σημαντικός λόγος για το τραυματισμένο αυτοκίνητο.
Τα εποχούμενα εξαρτήματα φθάνουν περισσότερο κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του κινητήρα σε σταθερή φάση. Η ισχύς που καταναλώνεται για την εκκίνηση της μπαταρίας του αυτοκινήτου διαρκεί περίπου 20 λεπτά για να καλύψει. Αυτή η συνήθεια αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να προκαλέσει το αυτοκίνητο να βγει νωρίς.
